Resistencia de aislamiento de un motor: cómo medirla y qué valores aceptar

La resistencia de aislamiento de un motor se mide con un megóhmetro (el “megger”), aplicando tensión continua entre el bobinado y la carcasa durante un minuto. En un motor de baja tensión (menos de 1.000 V) se prueba a 500 V, y el valor se corrige a 40 °C antes de compararlo con el mínimo.

¿Qué valor aceptar? La práctica recomendada IEEE 43, recogida en la norma de reparación ANSI/EASA AR100-2025, pide como mínimo 5 MΩ a 40 °C para motores de hilo redondo por debajo de 1 kV y 100 MΩ para bobinados de alterna en pletina fabricados después de 1970. La vieja regla de “1 MΩ por kV más 1” sigue en la norma, pero solo para bobinados antiguos.

Un valor aislado dice poco. Lo que de verdad informa es la tendencia de las medidas a lo largo del tiempo y el índice de polarización. Abajo tienes las tablas, cómo corregir por temperatura con un ejemplo resuelto y qué hacer si el motor da bajo.

Qué mide la prueba y por qué importa

El bobinado de cobre está separado del hierro del estátor por el esmalte del hilo, el papel o film de ranura y el barniz de impregnación. Esa barrera es el sistema aislante, con su clase térmica. La prueba mide cuánta corriente se “escapa” a través de ella cuando se le aplica una tensión continua alta.

Un aislamiento sano deja pasar una corriente minúscula, y el megóhmetro lee cientos o miles de megaohmios. La humedad, el polvo conductor, el aceite o el aislamiento degradado por calor abren caminos de fuga y bajan la lectura. Si la fuga llega a ser franca, hablamos de una derivación a masa: hace saltar el diferencial y puede poner la carcasa en tensión.

Por eso AR100 exige que la prueba de aislamiento dé un resultado satisfactorio antes de someter el bobinado a la prueba de alta tensión (hipot). La norma añade que “el análisis de tendencias de los resultados” suele indicar mejor el estado del aislamiento que los valores absolutos.

Tensión de prueba según la tensión del motor

La tensión de prueba depende de la tensión nominal del bobinado. Es la Tabla 1 de IEEE 43, que AR100 reproduce como Tabla 4-1:

La tensión nominal es la de línea en máquinas trifásicas, la de línea a neutro en monofásicas y la continua nominal en máquinas de corriente continua. Fuente: AR100-2025, Tabla 4-1 (referencia IEEE 43, Tabla 1).

Para un motor de 400 V, por tanto, se prueba a 500 V. Probarlo a 1.000 V o a 2.500 V “para asegurarse” no aporta nada y somete al aislamiento a un esfuerzo innecesario.

Valores mínimos de referencia: IEEE 43 y la regla del 1 MΩ por kV

La lectura se toma al minuto de aplicar la tensión (IR_1min) y se corrige a 40 °C. Los mínimos recomendados son los de la Tabla 3 de IEEE 43, recogidos en la Tabla 4-2 de AR100:

kV es la tensión nominal eficaz de la máquina en kilovoltios. El valor es el de todo el bobinado. Fuente: AR100-2025, Tabla 4-2 (referencia IEEE 43, Tabla 3).

De dónde sale la regla del “1 MΩ por kV”

La famosa regla del “1 megaohmio por kilovoltio más 1” es la primera fila de la tabla: IR_1min = kV + 1. Nació para bobinados antiguos, con aislamientos que hoy ya no se usan. Aplicada a un motor moderno de 400 V da 1,4 MΩ, muy por debajo de los 5 MΩ que recomienda la misma norma para ese motor.

Es decir, un motor actual que da 2 MΩ “pasa” la regla antigua, pero no cumple el criterio vigente. Muchas tablas que circulan por Internet no hacen esa distinción.

No confundas el motor con la instalación: el criterio del REBT

El Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, ITC-BT-19, fija valores mínimos para instalaciones, no para motores: 0,5 MΩ medidos a 500 V en instalaciones de hasta 500 V, y 1 MΩ a 1.000 V por encima de 500 V. Esos valores se refieren a tramos de canalización de hasta 100 metros.

La misma instrucción dice que cada receptor debe tener al menos el aislamiento que marque su norma UNE o, en su defecto, 0,5 MΩ. Es un límite de seguridad de la instalación. No sirve para decidir si un motor está sano: para eso se usa el criterio de IEEE 43 que acabas de ver.

Corrección por temperatura a 40 °C

La resistencia de aislamiento depende mucho de la temperatura: baja cuando el bobinado está caliente y sube cuando está frío. Un mismo motor puede leer 200 MΩ una mañana de invierno y 30 MΩ recién parado tras un turno. Por eso IEEE 43 pide referir todas las medidas a 40 °C, como recuerda Fluke en su guía sobre datos de aislamiento.

La aproximación práctica más usada es que la resistencia se reduce a la mitad por cada 10 °C de subida y se duplica por cada 10 °C de bajada (la misma fuente de Fluke). Llevado a una fórmula:

R₄₀ = R_T × 0,5^{(40 − T) / 10}, donde T es la temperatura del bobinado en °C.

Factores calculados con la aproximación de “mitad por cada 10 °C”. Es orientativa: el comportamiento real depende del tipo de aislamiento. Para seguir la tendencia de un motor concreto, mide siempre en condiciones parecidas y anota la temperatura.

Fíjate en la consecuencia práctica: un motor frío parece mejor de lo que está. Una lectura de 20 MΩ en un taller a 10 °C equivale a unos 2,5 MΩ a 40 °C, por debajo del mínimo de 5 MΩ. La temperatura que cuenta es la del bobinado, no la del aire. Si el motor lleva horas parado en el taller, ambas se parecen; si acaba de trabajar, no.

Ejemplo resuelto: motor de 400 V con 18 MΩ a 22 °C

1. Datos. Motor trifásico de 400 V, estátor de hilo redondo. Se prueba a 500 V. Bobinado a 22 °C. Lecturas: 12 MΩ a los 30 s y 18 MΩ al minuto.
2. Corrección. Factor = 0,5^{(40 − 22)/10} = 0,5^1,8 ≈ 0,287. R₄₀ ≈ 18 × 0,287 ≈ 5,2 MΩ.
3. Comparación. El mínimo para este motor es 5 MΩ. Cumple, pero por muy poco.
4. Relación de absorción. 18 / 12 = 1,5, justo en el valor de aceptación de 1,5 que da AR100 para bobinados de hilo redondo (lo verás en la siguiente sección).
5. Conclusión. No es un motor “malo”, pero tampoco está holgado. Conviene revisar la caja de bornes, compararlo con medidas anteriores y, si hay dudas de humedad, secarlo y volver a medir antes de darlo por bueno.

Índice de polarización (PI) y relación de absorción (DAR)

Cuando se aplica la tensión, la lectura del megóhmetro no se queda quieta: sube con el tiempo. Al principio el aislamiento “absorbe” corriente (se polariza) y esa corriente va cayendo. En un aislamiento limpio y seco la lectura crece de forma clara. En uno húmedo o sucio, la fuga superficial domina y la lectura sube poco.

Esa diferencia se mide con dos cocientes:

• Índice de polarización (PI) = lectura a 10 minutos / lectura a 1 minuto.
• Relación de absorción dieléctrica (DAR) = lectura a 60 segundos / lectura a 30 segundos.

Los criterios de AR100 (apartado 4.2.2) son estos:

Fuente: AR100-2025, 4.2.2 (referencias IEEE 43, sec. 12.2; IEEE 432; IEEE 1068).

La ventaja de estos cocientes es que dependen mucho menos de la temperatura que la lectura absoluta, porque ambas medidas se toman con el bobinado a la misma temperatura. Por eso son útiles para comparar un motor consigo mismo en distintas visitas.

Cómo medir la resistencia de aislamiento de un motor, paso a paso

La prueba la debe hacer personal cualificado. El megóhmetro genera tensiones peligrosas y el motor forma parte de una instalación que hay que dejar sin tensión antes de tocar nada.

1. Deja el motor sin tensión. El RD 614/2001 (anexo II) fija cinco etapas: desconectar, prevenir cualquier realimentación, verificar la ausencia de tensión, poner a tierra y en cortocircuito, y proteger frente a elementos próximos en tensión y señalizar la zona.
2. Aísla el motor del resto del circuito. Suelta los cables de alimentación en la caja de bornes. Nunca apliques los 500 V a través de un variador de frecuencia, un arrancador electrónico o un relé: puedes dañarlos, y la lectura incluiría su aislamiento.
3. Limpia y anota. Limpia la placa de bornes, anota la temperatura del bobinado (o del ambiente si lleva horas parado) y la humedad si es alta.
4. Conecta. Un terminal del megóhmetro a los tres bornes de fase unidos y el otro a la carcasa, en un punto limpio y sin pintura. Si el motor tiene las seis puntas accesibles, puedes medir cada fase contra masa y también entre fases.
5. Aplica la tensión de prueba. Usa 500 V en un motor de menos de 1.000 V. Anota la lectura a los 30 segundos y al minuto; si vas a calcular el PI, sigue hasta los 10 minutos.
6. Descarga el bobinado. El bobinado se comporta como un condensador y queda cargado. Déjalo conectado a masa hasta que se descargue (muchos equipos lo hacen al terminar y lo indican) antes de tocar los bornes.
7. Corrige y compara. Lleva la lectura a 40 °C, compárala con el mínimo de su tipo y, sobre todo, con las medidas anteriores de ese mismo motor.

En motores sumergibles y de pozo, la medida desde el cuadro incluye el cable, a menudo largo y con empalmes. Si da bajo, hay que separar cable y motor para saber cuál falla. Lo explicamos en la guía de motores de pozo y bombas sumergibles.

Qué hacer si la resistencia de aislamiento da baja

Un valor bajo no significa automáticamente que haya que rebobinar. Sigue este orden, de lo más barato a lo más caro:

• Repite la medida en el motor solo. Desconecta cables, borneros auxiliares, resistencias de caldeo y sondas. Muchas lecturas bajas vienen de fuera del bobinado.
• Revisa la caja de bornes. La humedad, el polvo conductor o el aceite sobre la placa de bornes crean fugas superficiales. Limpia, seca y vuelve a medir.
• Mira el PI o la relación 60/30. Si la lectura absoluta es baja pero el cociente es bueno, apunta a suciedad o humedad superficial. Si ambos son malos, el problema es más profundo.
• Seca el bobinado. Un motor que ha estado parado en ambiente húmedo puede recuperarse con un secado controlado en el horno del taller. Después, vuelve a medir con el motor ya a temperatura estable.
• No hagas la prueba de alta tensión con el aislamiento bajo. AR100 pide un resultado satisfactorio de resistencia de aislamiento antes del hipot.
• Si no se recupera, rebobinado. Si tras limpiar y secar sigue por debajo del mínimo, o la tendencia cae visita a visita, el aislamiento está degradado. Es momento de valorar el rebobinado o la sustitución.

Un buen taller mide al recibir el motor y otra vez al entregarlo, y te da los dos valores por escrito. Es una de las preguntas de nuestra guía para elegir un taller y pedir el informe de pruebas.

Multímetro y megóhmetro: qué detecta cada uno

El óhmetro de un multímetro mide con una tensión muy baja, de unos pocos voltios. Sirve para medir la resistencia de cada fase del bobinado (unos pocos ohmios) y detectar una fase abierta o una derivación franca. Lo contamos en la guía de pruebas con multímetro para saber si un motor está quemado.

Lo que no puede hacer es someter al aislamiento a un esfuerzo de 500 V. Una fuga por humedad o un aislamiento envejecido pueden no notarse a pocos voltios y aparecer con la tensión de prueba. Por eso el megóhmetro es, junto con la bobinadora, uno de los instrumentos básicos del taller de bobinado.

Fuentes consultadas

• EASA. Norma ANSI/EASA AR100-2025: Práctica recomendada para la reparación de máquinas eléctricas rotativas (versión en español), sección 4.2, tablas 4-1 y 4-2. Consultado el 28/09/2026.
• IEEE Std 43-2013, Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Electric Machinery. Norma de pago; sus tablas 1 y 3 se citan a través de AR100-2025.
• Fluke. Use insulation resistance testing data to avert unexpected downtime (corrección a 40 °C, PI y DAR). Consultado el 28/09/2026.
• BOE. Real Decreto 842/2002, REBT, ITC-BT-19, apartado 2.9. Consultado el 28/09/2026.
• BOE. Real Decreto 614/2001, anexo II: trabajos sin tensión. Consultado el 28/09/2026.

bobinador.com es un recurso independiente y divulgativo. Esta guía no sustituye al procedimiento de trabajo de tu empresa ni a las instrucciones del fabricante del motor o del instrumento.