Un buen taller de bobinado se reconoce por lo que mide y por lo que deja por escrito, no por el precio ni por la cercanía. Antes de dejarle un motor, pregunta qué pruebas hace al recibirlo y al entregarlo, si te da un informe con los valores, qué aislamiento y qué barniz usa, cómo retira el bobinado viejo, qué garantía ofrece y en qué plazo.
Esas respuestas separan una reparación que dura años de una que vuelve al mes. Como referencia neutral usamos la práctica recomendada internacional ANSI/EASA AR100-2025, que EASA publica gratis y en español, y los estudios de EASA y la AEMT sobre la eficiencia de los motores rebobinados.
Al final tienes una checklist para llevar impresa o en el móvil. Si ya sabes qué buscar, puedes ir directamente al directorio de talleres de bobinado.
Qué distingue una reparación buena de una que vuelve al mes
Un motor rebobinado que se quema otra vez al poco tiempo suele tener detrás una de estas causas: no se investigó por qué se quemó la primera vez, se dañó el paquete de chapas al quitar el bobinado viejo, se cambiaron espiras o sección del hilo sin criterio, el aislamiento o la impregnación fueron deficientes, o no se probó el motor antes de entregarlo.
La buena noticia es que todo eso se puede preguntar. Un taller que trabaja bien suele explicarlo sin problema, porque forma parte de su método. AR100, por ejemplo, pide que el bobinado nuevo conserve las mismas características eléctricas que el original y que el sistema de aislamiento sea igual o mejor que el del fabricante.
Las 10 preguntas que conviene hacer antes de encargar
No hace falta hacerlas todas en voz alta. Muchas se contestan con un vistazo al presupuesto o a un informe de otro trabajo. Estas son las diez, agrupadas por tema:
- ¿Qué pruebas hacéis al recibir el motor y cuáles al entregarlo?
- ¿Me dais un informe escrito con los valores medidos?
- ¿Investigáis y me decís la causa de la avería?
- ¿Qué clase de aislamiento y qué barniz vais a usar?
- ¿Cómo quitáis el bobinado viejo y a qué temperatura?
- ¿Copiáis el bobinado original o lo recalculáis? ¿Anotáis los datos?
- ¿Cambiáis rodamientos? ¿De qué tipo?
- ¿Qué garantía dais, durante cuánto tiempo y qué cubre?
- ¿Cuál es el plazo normal y cuánto cuesta la urgencia?
- ¿Habéis reparado antes motores como el mío (tensión, tamaño, sumergible, antideflagrante)?
¿Qué pruebas hacéis al recibir y al entregar el motor?
Un taller serio mide antes de desmontar y vuelve a medir antes de entregar. AR100 recomienda, en motores de menos de 1.000 V, medir la resistencia de aislamiento durante un minuto a 500 V en continua; una prueba de impulso (surge) para detectar fallos entre espiras; la prueba de alta tensión; el equilibrio entre fases, y una prueba en vacío a tensión y frecuencia nominales, anotando velocidad y corrientes. Si solo te dicen “lo probamos y gira”, pregunta cómo.
La prueba de aislamiento es la más conocida y la que más se malinterpreta. Te explicamos cómo leerla en la prueba de resistencia de aislamiento.
¿Me dais un informe con los valores medidos?
Es la pregunta que más dice de un taller. AR100 pide crear un registro por máquina al recibirla, conservarlo al menos tres años y ponerlo a disposición del cliente. Ese registro incluye los datos de placa, las pruebas eléctricas antes y después, las dimensiones mecánicas, los datos del bobinado original y del final, las piezas sustituidas y, si es posible, la causa del fallo. No todos los talleres lo entregan, pero pedirlo no es ninguna excentricidad.
¿Qué clase de aislamiento y qué barniz usáis? ¿Cómo quitáis el bobinado viejo?
Pregunta la clase térmica del aislamiento (B, F, H) y el método de impregnación (inmersión, goteo o vacío y presión). Si el taller propone una clase superior a la original, suele ser una mejora.
La segunda parte es menos conocida y muy importante. Para retirar el bobinado viejo muchos talleres queman el aislamiento en un horno. Si la temperatura es demasiado alta, se daña el aislamiento entre las chapas del estátor y aumentan las pérdidas del motor. Si es demasiado baja, el bobinado sale a la fuerza y se deforman los dientes. AR100 fija que la temperatura del núcleo no supere los 370 °C y pide que el horno tenga supresión por agua.
¿Cambiáis rodamientos? ¿Qué garantía dais y qué cubre?
Con el motor desmontado, cambiar rodamientos suele salir a cuenta, pero no siempre está incluido. Pregunta si los cambian, de qué tipo y si revisan los ajustes del eje y los alojamientos (AR100 pide medirlos). En cuanto a la garantía, pídela por escrito, con plazo y alcance: si cubre mano de obra y material, si incluye portes o desmontaje en planta y qué la anula (por ejemplo, un fallo de la instalación). En aparatos de uso doméstico reparados para un consumidor, el Real Decreto 58/1988 fija un mínimo de tres meses; entre empresas manda el contrato.
Plazo normal frente a urgencia
Pide el plazo por escrito y pregunta si el taller ofrece servicio urgente y a qué coste. Compara el sobrecoste con lo que te cuesta cada hora de máquina parada. En paradas críticas conviene saber de antemano qué talleres tienen capacidad de respuesta, antes de que el motor falle. Si quieres entender en qué se va el tiempo, lo contamos en el proceso de rebobinado.
Busca y compara
Con estas preguntas ya puedes llamar a dos o tres talleres y comparar respuestas. Busca talleres de bobinado en tu provincia.
La eficiencia tras el rebobinado: qué dicen los estudios
Se repite a menudo que un motor rebobinado “pierde rendimiento”. Los datos disponibles dicen que depende de cómo se rebobine.
En 2003, EASA y la asociación británica AEMT encargaron un estudio con motores de 7,5 a 200 CV (5,5 a 150 kW). Concluyó que su eficiencia se mantiene, y a veces mejora, si el estátor se rebobina con buenas prácticas. En 2019 repitieron el ensayo con diez motores IE3 nuevos de 30 a 75 kW, probados a plena carga en un laboratorio independiente antes y después de rebobinarlos. El rendimiento varió entre −0,5 y +0,3 puntos, con una media de −0,1, dentro de la precisión del método de ensayo (EASA/AEMT, resumen del estudio).
¿Qué hicieron para lograrlo? Quemar el bobinado con la temperatura controlada, medir las pérdidas del núcleo antes y después de retirar el bobinado, y controlar las espiras por bobina, la longitud media de espira y la sección del conductor. La guía de buenas prácticas que acompaña al estudio añade que, si las pérdidas del núcleo suben más de un 20 % tras la limpieza, conviene plantearse sustituir el motor. Hay que tener en cuenta dos matices: el estudio se hizo en EE. UU. con un taller acreditado por EASA, y la guía no se aplica a motores antideflagrantes.
Qué exigir, en la práctica:
- Que se mantengan (o se aumenten) la sección del hilo y las espiras del bobinado original, y que no se alarguen las cabezas de bobina sin motivo.
- Que la temperatura del horno esté controlada y medida en el núcleo.
- Que midan las pérdidas del núcleo (prueba de núcleo o core loss) antes y después de limpiar, al menos en motores medianos y grandes.
- Que la prueba en vacío anote la velocidad y la corriente, para compararlas con la placa y con el motor antes de la avería.
Normas de referencia: IEC 60034-23 y EASA AR100
Hay dos documentos que conviene conocer por su nombre:
- ANSI/EASA AR100 (edición 2025). Es la práctica recomendada de EASA para reparar máquinas eléctricas rotativas: registros, reparaciones mecánicas, rebobinado y pruebas, con valores de ensayo. Es gratuita y tiene versión en español.
- IEC 60034-23:2019 (“Rotating electrical machines. Part 23: Repair, overhaul and reclamation”). Es la norma internacional sobre reparación, revisión y recuperación de máquinas rotativas. AR100 la cita entre sus referencias, y el estudio de EASA la menciona junto a AR100 como método para mantener la eficiencia. Es de pago en la tienda de IEC.
Un apunte importante: en España ninguna de las dos es obligatoria para un taller de bobinado. Que un taller diga que “trabaja según AR100” es una buena señal si puede enseñarte cómo (registros, informe de pruebas), pero no equivale a una certificación. Si alguien afirma estar acreditado, pide el documento que lo demuestre.
Señales de alerta
- No miden nada al recibir el motor ni al entregarlo, o no saben decirte qué miden.
- No anotan los datos del bobinado original antes de retirarlo.
- Retiran el bobinado con soplete o sin controlar la temperatura del horno.
- Proponen “bajar la sección del hilo para que entre mejor” sin explicar el efecto sobre las pérdidas.
- No preguntan por qué se quemó el motor ni cómo está protegido.
- Garantía solo verbal, o un plazo que cambia según a quién preguntes.
- Presupuesto de una línea, sin desglose. Te explicamos qué incluye el precio de un rebobinado para que sepas qué pedir.
Taller cercano o especializado: cuándo compensa enviar lejos
Para un motor trifásico de baja tensión corriente, un taller cercano que conteste bien a las diez preguntas suele ser la mejor opción: menos portes, menos plazo y más facilidad para que desmonte y monte en planta. Compensa buscar un taller especializado, aunque esté lejos, en estos casos:
| Caso | Por qué conviene especialización |
|---|---|
| Motores de alta tensión | Bobinas preformadas de pletina y ensayos de impulso y alta tensión con valores muy superiores (AR100, tabla 4-3). |
| Motores antideflagrantes (ATEX) | La reparación afecta a la certificación del equipo; la guía de EASA excluye estos motores de sus recomendaciones generales. |
| Bombas sumergibles rebobinables | Hilo específico, cierres y pruebas de estanqueidad. |
| Motores grandes o críticos | Prueba de núcleo, equilibrado dinámico, análisis de vibraciones y capacidad de elevación. |
| Motores de corriente continua y generadores | Colector, escobillas y bobinados de campo requieren equipos y experiencia propios. |
Checklist para elegir taller
- Mide al recibir y al entregar (aislamiento, surge, equilibrio entre fases, vacío).
- Entrega un informe escrito con los valores.
- Registra los datos del bobinado original y el final.
- Investiga y comunica la causa de la avería.
- Usa un aislamiento igual o mejor que el original, y te dice la clase.
- Controla la temperatura del horno en el núcleo (≤ 370 °C según AR100).
- Cotiza los rodamientos y la mecánica de forma desglosada.
- Da la garantía por escrito, con plazo y alcance.
- Da el plazo por escrito y ofrece opción de urgencia.
- Tiene experiencia con tu tipo de motor.
¿Tienes un taller de bobinado?
Si cumples esta checklist y entregas informe de pruebas, queremos que aparezcas. Solicita aparecer en el directorio.
Fuentes consultadas
- EASA. Norma ANSI/EASA AR100-2025: Práctica recomendada para la reparación de máquinas eléctricas rotativas (secciones 1.3.2, 3.2 a 3.4, 4.2 y 4.5). Consultado el 28/09/2026.
- EASA y AEMT. The Effect of Repair/Rewinding on Premium Efficiency/IE3 Motors (estudio de 2019). Consultado el 28/09/2026.
- EASA y AEMT. Good Practice Guide to Maintain Motor Efficiency. Consultado el 28/09/2026.
- BOE. Real Decreto 58/1988, sobre el servicio de reparación de aparatos de uso doméstico (texto consolidado). Consultado el 28/09/2026.
- IEC 60034-23:2019, Rotating electrical machines. Part 23: Repair, overhaul and reclamation (citada en AR100-2025).
bobinador.com es un recurso independiente: no reparamos motores ni cobramos comisión de los talleres por esta guía.