Una bomba sumergible se puede rebobinar solo si su motor es de tipo rebobinable. Muchos motores de pozo pequeños y medianos llevan el bobinado sellado en resina (encapsulado) y, cuando se queman, se sustituye el motor entero. Los motores grandes suelen ser rebobinables: el bobinado trabaja bañado en el líquido interior, con un hilo de aislamiento especial en lugar del esmaltado habitual.
Antes de sacar la bomba del pozo conviene saber si el problema está en el motor o en el cable. Eso se comprueba desde la superficie con un megóhmetro. Y la decisión de rebobinar o cambiar no depende solo del precio del taller: también cuentan la extracción, los días sin riego y el estado de la parte hidráulica.
Esta guía resume lo que dicen los manuales de los fabricantes y el reglamento de baja tensión para que llegues al taller con el diagnóstico hecho y las preguntas correctas.
Por qué el motor sumergible es un caso aparte
Un motor de superficie se refrigera con aire y su bobinado es de hilo de cobre esmaltado impregnado en barniz. Un motor sumergible vive dentro del agua del pozo, se refrigera con el agua que pasa por su carcasa y va relleno por dentro. En los motores de Franklin Electric, por ejemplo, el relleno es una mezcla de agua desionizada y propilenglicol que lubrica los cojinetes, según su manual AIM para motores de 50 Hz (edición de 2016). Otros fabricantes usan otros rellenos; lo indica el manual de cada modelo.
Dentro de ese mundo hay dos construcciones muy distintas:
- Encapsulado. El bobinado del estátor queda sellado en resina y aislado del líquido interior. Franklin describe sus motores de 6 pulgadas con “devanados sellados herméticamente” y un sistema de resina (ficha del motor de 6"). Si se quema, en la práctica no se rebobina.
- Rebobinable (bobinado húmedo). El bobinado está en contacto con el líquido de relleno, así que el hilo no puede ser esmaltado normal: lleva un aislamiento plástico grueso. La ficha del motor rebobinable de 10" de Franklin indica aislamiento de devanado PE2/PA (polietileno y poliamida). Este tipo sí se rebobina en taller.
| Motor de superficie | Sumergible encapsulado | Sumergible rebobinable | |
|---|---|---|---|
| Refrigeración | Aire (ventilador) | Agua del pozo que pasa por la carcasa | Agua del pozo que pasa por la carcasa |
| Hilo del bobinado | Cobre esmaltado | Esmaltado, sellado en resina | Con aislamiento plástico (por ejemplo, PE/PA) |
| ¿Se rebobina? | Sí, lo habitual | No en la práctica: se cambia el motor | Sí, en taller con experiencia en sumergibles |
| Puntos críticos al repararlo | Aislamiento, barniz, rodamientos | — | Hilo específico, empalmes estancos, cierres, relleno |
En el catálogo de Franklin, por ejemplo, los motores de 4 y 6 pulgadas son encapsulados, los de 10 y 12 pulgadas se venden como rebobinables y en 8 pulgadas hay de los dos tipos (catálogo de motores sumergibles). Otras marcas siguen criterios parecidos, pero no idénticos: comprueba el tuyo.
Síntomas: salta el diferencial, no arranca, zumba o consume de más
Los síntomas de un motor de pozo se parecen a los de cualquier motor, pero la lista de sospechosos es más larga, porque entre el cuadro y el motor hay decenas o cientos de metros de cable y al menos un empalme sumergido.
| Síntoma | Causas posibles | Primera comprobación |
|---|---|---|
| Salta el diferencial | Derivación a tierra en el motor, en el cable o en el empalme; humedad en el cuadro o en la caja de conexiones | Aislamiento a tierra con megóhmetro, primero del conjunto y luego por partes |
| Salta el térmico o el guardamotor | Sobrecarga, falta de fase, tensión baja, bomba atascada con arena, cortocircuito entre espiras | Tensiones en las tres fases y resistencias entre fases |
| Zumba y no arranca | Falta una fase, condensador o caja de control averiada (monofásicos), rotor bloqueado | Tensión en bornes del cuadro; en monofásicos, la caja de control |
| Consume de más o da poca agua | Giro invertido, impulsores desgastados, nivel del pozo bajo, desequilibrio entre fases | Corriente en las tres fases y comparación con la placa |
| No hace nada | Protección disparada, presostato o boya, fase abierta en cable o motor | Continuidad y resistencia entre fases desde el cuadro |
El manual de Franklin fija un criterio útil para el caso del consumo: en motores trifásicos, el desequilibrio de corriente a plena carga no debería superar el 5 %. Por encima de ese valor el motor se calienta más y puede disparar la protección (manual AIM, 50 Hz).
Comprobaciones desde la superficie, antes de sacar la bomba
Seguridad
Estas medidas las hace un profesional cualificado con la instalación sin tensión: desconectar, bloquear contra la reconexión, verificar la ausencia de tensión, poner a tierra y en cortocircuito cuando proceda, y señalizar. Son las cinco etapas del Anexo II del Real Decreto 614/2001. Un pozo con agua y un cuadro a la intemperie no perdonan errores.
La ventaja de un motor de pozo es que casi todo se puede medir desde el cuadro, a través del cable de bajada. El orden recomendado:
- Deja sin tensión el cuadro y desconecta los cables del motor de la caja de control o del contactor. Así no mides a través de otros equipos ni los dañas.
- Mide el aislamiento a tierra con un megóhmetro de 500 V en continua, desde cada conductor del motor a la tubería de impulsión metálica o a tierra si la tubería es de plástico. Así lo describe Franklin.
- Mide la resistencia de los devanados con un óhmetro: en trifásicos, entre las tres parejas de fases; en monofásicos de tres hilos, principal y arranque por separado.
- Compara con los valores del fabricante, sumando la resistencia del cable de bajada, que el manual también tabula por sección y longitud.
Cómo leer la resistencia de aislamiento del conjunto
El manual AIM de Franklin da esta tabla orientativa para sus motores, medida con 500 V en continua. Es un valor del fabricante para su producto y un buen punto de partida; si tu motor es de otra marca, busca la tabla equivalente en su manual.
| Situación | Resistencia de aislamiento a tierra |
|---|---|
| Motor nuevo, sin cable de bajada | 200 MΩ o más |
| Motor usado que se puede volver a instalar | 10 MΩ o más |
| Motor nuevo instalado (motor + cable) | 2 MΩ o más |
| Motor instalado en buen estado (motor + cable) | 0,5 a 2 MΩ |
| Aislamiento dañado: localizar y reparar | Menos de 0,5 MΩ |
Fuente: Franklin Electric, AIM Manual 50 Hz Submersible Motors, tabla de valores normales de resistencia entre conductores y tierra. El manual añade que el aislamiento varía muy poco con la potencia y la tensión del motor.
Si la lectura es baja, falta saber si el problema está en el motor o en el cable. El propio manual sugiere revisar el cable en el cierre de la boca del pozo, porque ahí se pellizca con frecuencia. Si el cable y el empalme son accesibles, se mide el cable solo y se descarta por partes. Para entender la prueba en detalle, tienes la guía para medir la resistencia de aislamiento.
Cómo leer las resistencias entre fases
El criterio del manual es sencillo. Si todas las lecturas son normales, el bobinado no está en cortocircuito ni abierto. Si una lectura es más baja de lo normal, hay cortocircuito en el motor. Si una es más alta, hay un devanado o un cable abierto, o un empalme o una conexión defectuosa. Con un multímetro corriente, en motores grandes estas resistencias son de pocos ohmios o menos, así que resta la resistencia de las puntas y mide siempre las tres parejas en las mismas condiciones.
¿Rebobinable o no? Cómo saberlo
La respuesta rápida está en la placa y en la documentación del motor. Busca el modelo exacto y consulta si el fabricante lo describe como encapsulado (encapsulated, hermetically sealed) o rebobinable (rewindable). Si no lo encuentras, un taller que trabaje sumergibles lo sabrá con el motor delante.
- Diámetro del motor: los de 4" y 6" tienden a ser encapsulados; los de 10" o más, rebobinables. Es una tendencia, no una regla.
- Placa: modelo, potencia, tensión, fases, frecuencia y número de serie.
- Manual del fabricante: si habla de reparación del estátor o de rellenado en taller.
- Disponibilidad de recambios: cierres, cojinetes, diafragma y cable de salida.
Si es encapsulado y el estátor está en cortocircuito o a masa, lo realista es cambiar el motor y conservar la parte hidráulica si está bien. Si es rebobinable, entra en juego la comparación con uno nuevo.
Qué incluye la reparación de un motor sumergible rebobinable
Rebobinar un sumergible es más que cambiar el cobre. Un presupuesto completo debería detallar al menos estas partidas:
- Desmontaje, vaciado y limpieza, con inspección del estátor, el rotor y el eje.
- Rebobinado con hilo para inmersión del tipo que especifica el fabricante, no con esmaltado convencional.
- Empalmes y salida del cable estancos, con materiales aptos para estar sumergidos.
- Cierres mecánicos, cojinetes y cojinete de empuje, que soportan el empuje axial de la bomba.
- Diafragma de compensación y relleno con el líquido que indique el fabricante.
- Pruebas finales: aislamiento, resistencias entre fases, estanqueidad y funcionamiento, con los valores medidos por escrito.
Pide que cada partida venga separada. Así podrás comparar talleres y ver si alguno omite cierres o pruebas. En la guía sobre el precio de un rebobinado explicamos qué pesa en la factura y cómo pedir presupuestos comparables.
Rebobinar o sustituir: los criterios que solo tiene un pozo
En un motor de superficie la comparación es entre el coste de reparar y el de uno nuevo. En un pozo hay costes que se pagan igual en los dos casos y otros que cambian la decisión.
| Factor | Por qué pesa | Hacia dónde inclina |
|---|---|---|
| Extracción e instalación | Grúa o equipo de extracción y mano de obra. Se paga tanto si reparas como si cambias. | Neutro, pero aprovecha para revisarlo todo de una vez |
| Días sin agua | En plena campaña de riego, el plazo cuenta tanto como el precio. | Al motor nuevo en stock, si el rebobinado tarda más |
| Tipo de motor | Un encapsulado no se rebobina. | Sustituir |
| Tamaño y potencia | En motores grandes, el motor nuevo representa mucho dinero. | Rebobinar, si es rebobinable |
| Estado de la bomba | Impulsores gastados o arena: el problema puede repetirse. | Revisar la hidráulica antes de decidir |
| Cable y empalme | Si la avería está en el cable, el motor puede estar bien. | Medir por partes antes de pedir nada |
El criterio general de coste, plazo y eficiencia lo tienes desarrollado en rebobinar o comprar nuevo. En un pozo añade una regla práctica: si vas a sacar la bomba, que salga una sola vez. Revisa a la vez el motor, la bomba, la válvula de retención, el cable y el empalme.
Cómo evitar que se vuelva a quemar
Un motor de pozo que se quema dos veces seguidas casi nunca tiene mala suerte: tiene una causa sin corregir. Estas son las protecciones que piden el fabricante y el reglamento.
Protección contra sobrecarga y falta de fase
El Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, en su ITC-BT-47, exige que los motores estén protegidos contra cortocircuitos y sobrecargas en todas sus fases. En los trifásicos, esa protección debe cubrir la falta de tensión en una de sus fases (RD 842/2002, ITC-BT-47, apartado 4). Si sospechas que fue eso, lee cómo se produce un motor quemado por falta de fase.
Para sus sumergibles trifásicos, Franklin pide un relé térmico que:
- dispare en menos de 10 segundos al 500 % de la intensidad de placa;
- proteja contra la marcha con una sola fase;
- dispare al 120 % de la intensidad de placa;
- esté compensado en temperatura.
El ajuste nunca debe superar la intensidad de placa. En arranque estrella-triángulo, el relé va en el circuito del triángulo y se ajusta a 0,58 veces la intensidad de placa (manual AIM).
Marcha en seco y refrigeración
Un sumergible se refrigera con el agua que le pasa por encima. Franklin pide una velocidad mínima de 7,62 cm/s en motores de 4" a partir de 2,2 kW y de 15,24 cm/s en los de 6" y 8", con el agua a 30 °C como máximo. Si el pozo es muy ancho, el agua entra por encima de la bomba o está en una balsa abierta, exige una camisa de refrigeración. Un relé de subcarga o un control de nivel evita que la bomba trabaje cuando el pozo se queda sin agua.
Arranques, sobretensiones y tensión de red
- Arranques. El manual limita los arranques por día según la potencia y pide que el motor funcione al menos un minuto seguido. Entre arranques de motores de 6" o más recomienda al menos 15 minutos. Un depósito o presostato mal dimensionado quema motores.
- Rayos y sobretensiones. Pide descargadores de sobretensión conectados a tierra en el propio motor o en la tubería metálica que llega por debajo del nivel del agua. Según el fabricante, una pica de tierra sola no protege bien.
- Tensión y equilibrio. Comprueba la tensión de las tres fases y el equilibrio de corrientes tras la instalación, con el límite del 5 % ya citado.
¿Hay que sacar la bomba?
Si las medidas apuntan al motor, busca un taller que trabaje sumergibles y pregúntale si tu modelo es rebobinable antes de extraer nada. Encuentra talleres que reparan bombas sumergibles en el directorio.
Fuentes
- Franklin Electric, AIM Manual, 50 Hz Submersible Motors, edición 2016 (relleno, refrigeración, arranques, protección, tabla de aislamiento). Consultado el 28/09/2026.
- Franklin Electric, catálogo de motores sumergibles y fichas de los motores de 6" y 10" rebobinable. Consultado el 28/09/2026.
- Real Decreto 842/2002, Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, ITC-BT-47 (BOE).
- Real Decreto 614/2001, protección frente al riesgo eléctrico, Anexo II (BOE).
- Fluke, causas de fallo en motores monofásicos (criterio de reparación en motores pequeños).