No existe un precio único para rebobinar un motor eléctrico, y cualquier cifra que veas sin conocer el motor es, como mucho, una pista. El importe sale de sumar horas de banco, kilos de cobre esmaltado, materiales de aislamiento y barniz, las piezas mecánicas que haya que cambiar y las pruebas finales. Cada una de esas partidas cambia con la potencia, el número de polos, la tensión y el tipo de motor.
Lo útil, por tanto, no es buscar “el precio”, sino saber qué debe incluir un presupuesto y pedirlo de forma que puedas comparar dos o tres talleres en igualdad de condiciones. Eso es lo que encontrarás aquí: el desglose de partidas, qué hace subir o bajar cada una, qué datos enviar al taller y qué señales indican que un presupuesto no es fiable.
Si todavía dudas entre reparar o sustituir, tienes el análisis completo en ¿compensa rebobinar o comprar uno nuevo?. Este artículo parte de que ya te planteas el rebobinado y quieres entender la factura.
Por qué no hay un precio único para rebobinar un motor
Rebobinar es un trabajo a medida. El taller tiene que desmontar el motor, anotar los datos del devanado original (espiras, sección del hilo, paso, conexiones), retirar el cobre quemado, limpiar las ranuras, bobinar de nuevo, impregnar, hornear, montar y probar. Dos motores con la misma potencia en placa pueden llevar horas y material muy distintos según su construcción, el estado del paquete de chapas y lo que haya dañado la avería.
Por eso los talleres serios dan precio después de ver el motor o, como mínimo, después de recibir los datos de placa y fotos. Una cifra cerrada por teléfono, sin datos, suele acabar en “ampliación de presupuesto” cuando el motor ya está desmontado.
Qué partidas componen el precio de un rebobinado
Un presupuesto completo y comparable debería separar, al menos, estas cinco partidas. Si el tuyo viene en una sola línea (“rebobinado motor 7,5 kW”), pide que te lo desglosen.
Mano de obra y horas de banco
Suele ser la partida más pesada en motores pequeños y medianos. Incluye desmontaje, toma de datos, extracción del bobinado viejo, limpieza de ranuras, fabricación e inserción de bobinas, conexionado, atado de cabezas, montaje y pruebas. Un bobinado concéntrico de un motor de dos polos no lleva el mismo tiempo que un imbricado de muchos polos con hilos en paralelo. Si quieres ver qué ocurre en cada fase, lo explicamos en qué se hace en el taller paso a paso.
Cobre esmaltado: el peso del material
El devanado se rehace con el hilo de cobre esmaltado de la sección y la clase térmica adecuadas. Su coste depende de los kilos que lleve el motor (que crecen con la potencia y el tamaño de carcasa) y del precio del cobre en el mercado, que cambia a diario. Puedes seguir la cotización oficial de la Bolsa de Metales de Londres (LME) en tablas públicas como la de Westmetall (precios oficiales LME).
La cuenta es sencilla: coste del cobre ≈ kilos de hilo × precio por kilo del hilo esmaltado. El hilo esmaltado cuesta más que el cobre en bruto porque lleva fabricación y esmalte, así que la cotización LME sirve para entender la tendencia, no para calcular la factura al céntimo. Si el cobre ha subido mucho entre el presupuesto y la reparación, es razonable que el taller limite la validez de la oferta.
Aislamiento, barniz y horno
Aquí entran el papel o film de ranura, los separadores de fase, los tubos y cintas de las cabezas, las cuñas, el barniz de impregnación y el tiempo de horno para curarlo. La práctica recomendada ANSI/EASA AR100-2025 pide que el sistema de aislamiento completo sea igual o mejor que el del fabricante original y que sus componentes sean compatibles entre sí. Si el taller propone subir la clase (por ejemplo, de B a F o H), pregunta si cambia el precio y qué ganas. Lo tienes explicado en clases térmicas del aislamiento.
Rodamientos y piezas mecánicas
Con el motor abierto, cambiar rodamientos suele ser lo sensato, pero no siempre viene incluido. También pueden aparecer retenes, un ventilador roto, un eje con el asiento del rodamiento gastado (que hay que recargar o mecanizar) o tapas dañadas. Son partidas que un buen taller cotiza aparte y justifica, porque dependen de lo que encuentre al desmontar.
Ensayos finales e informe
Las pruebas son lo que separa un rebobinado verificado de uno “que gira”. AR100 recomienda, entre otras, la resistencia de aislamiento durante un minuto (a 500 V en corriente continua para motores de menos de 1.000 V), la prueba de impulso o surge, la de alta tensión y una prueba en vacío a tensión y frecuencia nominales en la que se anotan la velocidad y las corrientes. También pide conservar un registro de cada máquina durante al menos tres años, a disposición del cliente. Si el presupuesto incluye un informe con los valores medidos, estás comparando un servicio más completo.
Pide presupuestos comparables
La forma más fiable de saber si un precio es razonable es pedir 2 o 3 presupuestos con los mismos datos. Busca talleres de bobinado por provincia en el directorio.
Cómo cambia el precio según el motor
Sin dar cifras, sí se puede anticipar qué empuja el presupuesto hacia arriba. Esta tabla resume los factores y por qué influyen.
| Factor | Por qué cambia el precio | Qué preguntar |
|---|---|---|
| Potencia y tamaño de carcasa | Más kilos de cobre, más aislamiento y más horas de manipulación. | ¿Cuántos kg de hilo lleva aproximadamente? |
| Número de polos | Más polos suelen implicar más bobinas y más conexiones. | ¿Qué tipo de bobinado lleva (concéntrico, imbricado)? |
| Tensión (baja o alta) | Los motores de alta tensión usan bobinas preformadas de pletina y ensayos más exigentes. | ¿Fabricáis las bobinas o las encargáis fuera? |
| Monofásico o trifásico | El monofásico lleva devanado principal y auxiliar, y a veces condensador o centrífugo. | ¿Incluye revisar condensador y centrífugo? |
| Motor sumergible o especial | Hilo específico, cierres, estanqueidad o protección antideflagrante. | ¿Qué pruebas de estanqueidad hacéis? ¿Estáis autorizados para ATEX? |
| Urgencia | Horas fuera de turno y reorganizar la cola del taller. | ¿Cuánto cuesta el servicio urgente frente al plazo normal? |
Monofásico pequeño frente a trifásico industrial
En un motor monofásico pequeño (bombas domésticas, compresores, herramientas) casi todo el coste es mano de obra, porque el cobre pesa poco. Por eso, en potencias bajas, el rebobinado se acerca con facilidad al precio de un motor nuevo de serie. En un trifásico industrial mediano o grande la balanza cambia: el cobre y las pruebas pesan más, pero también sube mucho el precio de reposición y el plazo de un motor nuevo equivalente.
Potencia, polos y tensión
A igual potencia, un motor de más polos gira más despacio, suele ser más voluminoso y lleva más bobinas. Los motores de alta tensión son otro mundo: bobinas preformadas de pletina, aislamiento con cinta de mica, impregnación en vacío y presión (VPI) y ensayos de impulso y alta tensión con valores mucho mayores. No tiene sentido comparar su precio con el de uno de baja tensión.
Bombas sumergibles y motores especiales
Los motores de pozo rebobinables, los motores con freno, los de doble velocidad o los antideflagrantes exigen materiales y verificaciones específicos. En los antideflagrantes, además, la reparación afecta a la certificación del equipo; pregunta si el taller trabaja con ese tipo de motores antes de enviarlo. La guía de buenas prácticas de EASA advierte expresamente que algunas de sus recomendaciones no se aplican a motores para atmósferas explosivas (EASA/AEMT, Good Practice Guide).
¿Hay tarifas publicadas por talleres españoles?
Nos propusimos recoger aquí tarifas públicas de talleres de bobinado en España, con enlace y fecha. A fecha de publicación (28 de septiembre de 2026) no hemos podido reunir al menos tres tarifas públicas verificables, que es el mínimo que nos exigimos para mostrar un rango. Por eso no publicamos cifras: una tabla de precios sin fuente sería una invitación a comparar tu presupuesto con un dato que no existe.
Si tienes un taller y publicas tus tarifas en tu web, escríbenos: las citaremos con enlace y fecha. ¿Tienes un taller y publicas tarifas? Sal en el directorio.
Cómo pedir presupuesto para que sea comparable
Cuanto más completo sea tu mensaje, más ajustado será el primer precio y menos sorpresas habrá después. Envía lo mismo a todos los talleres:
- Foto nítida de la placa de características: potencia (kW), tensión, intensidad, velocidad, frecuencia, forma constructiva y clase de aislamiento. Si no sabes interpretarla, consulta los datos de la placa que pide el taller.
- Fotos del motor: vista general, caja de bornes abierta y, si está desmontado, el bobinado.
- Síntomas y contexto: qué pasó (saltó el térmico, olía a quemado, salta el diferencial), cuántas horas trabaja al día y con qué arranque (directo, estrella-triángulo, variador).
- Lo que quieres incluido: rodamientos, informe de pruebas, recogida y entrega.
- Plazo que necesitas: normal o urgente, y si la máquina está parada.
- Forma de pago y facturación: a empresa o a particular, para que el precio venga con o sin IVA de forma explícita.
Cuando recibas las respuestas, colócalas en una tabla como esta. Así se ve enseguida qué presupuesto es más barato porque incluye menos.
| Concepto | Taller A | Taller B | Taller C |
|---|---|---|---|
| Rebobinado (mano de obra + cobre) | |||
| Clase de aislamiento e impregnación | |||
| Rodamientos incluidos (sí/no, marca) | |||
| Pruebas: aislamiento, surge, vacío | |||
| Informe escrito con valores | |||
| Garantía (meses y qué cubre) | |||
| Plazo de entrega | |||
| Portes / desplazamiento | |||
| IVA incluido o aparte | |||
| Validez del presupuesto |
El IVA general en España es del 21 % (artículo 90 de la Ley 37/1992, BOE). Si un taller te da el precio sin IVA y otro con IVA, multiplica el primero por 1,21 antes de comparar: una base de 100 € son 121 € con IVA.
Si en paralelo estás eligiendo a quién confiar el motor, lee cómo elegir un taller de bobinado: el precio es solo una de las diez preguntas que conviene hacer.
Señales de un presupuesto poco fiable
Un precio bajo no es mala señal por sí mismo, pero estas situaciones merecen una pregunta antes de aceptar:
- Precio cerrado sin ver el motor ni la placa, que luego se “amplía” con el motor desmontado.
- Una sola línea sin desglose, sin decir si incluye rodamientos, pruebas o portes.
- Ninguna mención a pruebas ni a entregar valores medidos.
- Garantía verbal o indefinida (“si falla, lo miramos”), sin plazo ni alcance por escrito.
- Presión para decidir en el momento sin darte tiempo a comparar.
- Silencio sobre la causa de la avería. Si el motor se quemó por una falta de fase o una sobrecarga y nadie lo investiga, puede volver a quemarse. AR100 pide registrar, si es posible, la causa principal del fallo.
¿Y si sale casi como uno nuevo?
Pasa a menudo en motores pequeños de serie. Antes de decidir, compara tres cosas: el precio de un motor nuevo equivalente (misma potencia, velocidad, forma constructiva y medidas de anclaje), el plazo de cada opción y cuánto te cuesta cada hora de máquina parada. La cuenta de la parada es simple: coste de la parada = horas sin producir × coste por hora. A veces la opción más cara es la más barata si llega antes.
La eficiencia también cuenta. Un estudio de EASA y la AEMT británica midió en laboratorio independiente diez motores IE3 de 30 a 75 kW antes y después de rebobinarlos con buenas prácticas: el rendimiento varió entre −0,5 y +0,3 puntos, con una media de −0,1, dentro de la precisión del ensayo (EASA/AEMT, 2019 Rewind Study). Es decir, un buen rebobinado no tiene por qué empeorar el motor; uno malo sí puede. Tienes la comparación completa en rebobinar o comprar un motor nuevo.
Siguiente paso
Con la placa, las fotos y esta checklist ya puedes pedir presupuestos que se puedan comparar. Encuentra talleres de bobinado por provincia.
Fuentes consultadas
- EASA. Norma ANSI/EASA AR100-2025: Práctica recomendada para la reparación de máquinas eléctricas rotativas (versión en español). Consultado el 28/09/2026.
- EASA y AEMT. The Effect of Repair/Rewinding on Premium Efficiency/IE3 Motors (estudio de 2019, resumen ejecutivo). Consultado el 28/09/2026.
- EASA y AEMT. Good Practice Guide to Maintain Motor Efficiency. Consultado el 28/09/2026.
- BOE. Ley 37/1992, del Impuesto sobre el Valor Añadido, artículo 90. Consultado el 28/09/2026.
- BOE. Real Decreto 58/1988, sobre el servicio de reparación de aparatos de uso doméstico (texto consolidado). Consultado el 28/09/2026.
- Westmetall. Precios oficiales LME del cobre. Consultado el 28/09/2026.
Artículo informativo. No sustituye al diagnóstico de un profesional que haya visto tu motor.